燃料電池核心技術(shù)落后

萬(wàn)鋼介紹，中國(guó)在燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等關(guān)鍵材料方面已經(jīng)有所布局，但還處于實(shí)驗(yàn)室階段，產(chǎn)品的一致性和可靠性尚無(wú)法保障。空氣壓縮機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件也已經(jīng)有一些樣件，但還沒(méi)有穩(wěn)定產(chǎn)能，產(chǎn)品供應(yīng)不足且價(jià)格很高。儲(chǔ)氫材料的儲(chǔ)氫容量重量比到達(dá)到5%-7%才有實(shí)用價(jià)值，目前，35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶(III)的儲(chǔ)氫密度僅為3.9%。

●  電堆功率密度：國(guó)內(nèi)產(chǎn)品基本上大概在2kW/L左右;據(jù)報(bào)道，先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了3kW/L左右;

●  催化劑效率：國(guó)內(nèi)每千瓦的鉑用量大概0.3克;據(jù)報(bào)道，的先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了0.06克以下;

●  膜電極耐久性：國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)壽命大概在3000小時(shí)左右;據(jù)報(bào)道，國(guó)外已經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí);

●  空氣壓縮機(jī)：目前國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)品基本采取低壓鼓風(fēng)機(jī)，而國(guó)外主要采用空氣壓縮機(jī)，進(jìn)口價(jià)格*。

與此同時(shí)，燃料電池汽車還沒(méi)有形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，供應(yīng)鏈薄弱，工程化能力不足，導(dǎo)致零部件的工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性差、可靠性和耐久性不足，不能滿足規(guī)?；a(chǎn)要求。

此外，車企在燃料電池乘用車領(lǐng)域的布局還比較少。萬(wàn)鋼介紹，除了上汽集團(tuán)以外，其他的主流車企還未把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品列入發(fā)展規(guī)劃。中國(guó)車企與豐田、本田、通用、奔馳等汽車企業(yè)差距明顯，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)還沒(méi)有起到*的作用。

目前，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)也還主要在商用車領(lǐng)域，包括宇通客車、青年客車、福田汽車、東風(fēng)汽車、上汽大通等企業(yè)，車輛運(yùn)營(yíng)總量不超過(guò)1000輛，其中，車占78%，客車占22%。

氫能利用成本高

在氫能利用方面，萬(wàn)鋼介紹，我國(guó)制氫、供氫和加氫系統(tǒng)落后，造成氫燃料成本的劇增。同時(shí)，我國(guó)低成本氫來(lái)源本十分廣泛，但受限于規(guī)模化供氫體系尚不完善，用氫價(jià)格超過(guò)了燃油成本，還沒(méi)有形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

盡管當(dāng)前氫能利用成本居高，國(guó)家能源投資集團(tuán)總凌文認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)發(fā)展氫能有三大天然優(yōu)勢(shì)：

，中國(guó)的資源儲(chǔ)備缺油少氣相對(duì)富煤，而煤制氫在所有的制氫領(lǐng)域是*的;

第二，我國(guó)每年有大量可再生能源棄用。保守的統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)棄電量為1000億度，如果用這些棄電量去電解水制氫，5度電如果能換來(lái)1方氫，大約可制氫200億方;

第三，化工的副產(chǎn)氫量很大。

凌文認(rèn)為，中國(guó)是一個(gè)適合氫能發(fā)展的巨大市場(chǎng)，將氫應(yīng)用于車用動(dòng)力、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有很大想象空間。

我國(guó)目前正在運(yùn)營(yíng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施有12座，在建的有近10座。中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，雖然我國(guó)加氫站當(dāng)前規(guī)模較小，但已暴露一些問(wèn)題。我國(guó)加氫站尚無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3-5分鐘快速加氫，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。此外，壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備選型追求低價(jià)，無(wú)法滿足長(zhǎng)期連續(xù)可靠運(yùn)營(yíng)要求。此外，有關(guān)加氫站的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工、驗(yàn)收、關(guān)鍵設(shè)備選型等方面都缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)從2009年開(kāi)始推廣新能源汽車，截至2017年底，中國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車超180萬(wàn)輛，已成為新能源汽車推廣量大的國(guó)家。燃料電池汽車也是新能源汽車一部分，而目前只處于示范運(yùn)營(yíng)階段，累積運(yùn)營(yíng)數(shù)量不超過(guò)1000輛。可見(jiàn)，電動(dòng)車已成為我國(guó)新能源汽車推廣的主流。